低（dī）溫下（xià）新能源汽車電（diàn）池（chí）容量衰減

據統計，今（jīn）年3月新能源車銷量（liàng）同比增速（sù）100.9%，而傳統（tǒng）燃油車零（líng）售同比下降15.0%。新能源汽（qì）車消費呈現高速增長的趨勢，越來越（yuè）多的傳統消費者傾向於選擇（zé）新能源汽車，但目前新能源汽（qì）車仍存在（zài）一些值得消（xiāo）費（fèi）者斟酌的（de）疑慮（lǜ），其中（zhōng），低溫下的電池（chí）衰減（jiǎn）問題（tí）較為突出。

據相關實測（cè），在模擬（nǐ）城市低速路（lù）況為（wéi）主、保持-7℃車外溫度和20~22℃車（chē）內溫度的工況（kuàng）下，實測續航不到標稱的一半。該測試的（de）模擬條件較為嚴苛（kē），但比（bǐ）較貼合冬（dōng）季駕車（chē）的使用場景，可見在冬季低溫（wēn）環境下，新（xīn）能源汽車（尤其（qí）是純（chún）電動（dòng）汽車）的實際續航將大（dà）打折扣，這（zhè）也會給（gěi）駕車者的體驗帶來（lái）較大影（yǐng）響。

以目前（qián）新能源汽車廣（guǎng）為（wéi）使（shǐ）用（yòng）的（de）鋰電池為例，其（qí）在結構（gòu）上主要有五（wǔ）個部分（fèn）：正極、負極（jí）、電解液、隔膜（mó）、外殼與（yǔ）電極引線。在冬（dōng）季低溫環境（jìng）下，電（diàn）解（jiě）液的黏度增（zēng）大甚至（zhì）部分凝固（gù），與負極、隔膜之間的相容性變差，導致電池活性下降（jiàng），電池（chí）的（de）容（róng）量和充放（fàng）電效率（lǜ）降低，從而引起新能源汽車的電池衰減（jiǎn）。

為了應（yīng）對這一問題，大（dà）部分車企致力於優化電池管理係統（tǒng）（BMS），在（zài）低溫（wēn）環境中，將一部（bù）分（fèn）電力轉化為熱能，對整個電池組進行加熱（rè），在一定程度上改善了低溫下電池衰減（jiǎn）的（de）問（wèn）題。而在冬季用車上麵，建議消費（fèi）者養成駕車和充（chōng）電前先打開暖空調的（de）習慣，這樣可以（yǐ）提高電池自身的（de）溫度（dù），以此獲得更高的續航（háng）裏程和充電效率。